Si necesitas cualquier tipo de ayuda en cuanto a eleccion de accesorios, te podemos ayudar en el club que montamos en http://www.clubaudiq7.com.

Jaumet

Por cierto, hay gente que modifica los Haldex para que sean permanentes pero es un curro de mucho cuidado… de hecho incluso hay gente que los convierte en tracción trasera quitando la fuerza a las ruedas delanteras

Todos los sistemas del grupo combinan embragues Haldex y diferenciales Torsen para transmitir la fuerza a las ruedas delanteras, traseras, izquierdas y derechas, en algunos modelos se usan unas pocas de estas técnicas y en algunos todas.

Aquí una descripción simplona de cómo funcionan:
Haldex: http://es.volkswagen.com/es/es/experiencia_vw/innovacion/antrieb_fahrwerk/4motion0/haldex-kupplung.html
Torsen: http://es.volkswagen.com/es/es/experiencia_vw/innovacion/antrieb_fahrwerk/4motion0/das_torsendifferenzial.html

Adicionalmente, algunos se apoyan el el control de tracción que frena (se entiende que actuando sobre la pinza de freno de una rueda concreta) las ruedas que se desilizan para que se transmita más potencia a las que tienen adherencia.

Típicamente los modelos con motor transversal se montan diferenciales Torsen, meintras que en los modelos con motor transversal se montan embragues Haldex.

Hablando ya concretamente de Audi, los modelos A4, A5, A6 y A8 así como Q5 y Q7 utilizan diferencial Torsen (lo que viene siendo el sistema “Quattro” de toda la vida), mientras que A3 o TT utilizan Haldex aunque comercialmente se llamen “Quattro”.

A efectos prácticos la diferencia está en que el sistema con diferencial Torsen reparte constantemente la fuerza a las cuatro ruedas y provoca esa sensación de agarre que se combina en todos los modelos con ESP (control de estabilidad) y ASR (control de tracción) mientras que los sistemas con Haldex no envían la fuerza a las ruedas traseras (en Audi todos son de tracción delantera “por defecto”) hasta que las delanteras prierden motricidad. Entonces las frenan para evitar que sigan patinando y mandan la fuerza atrás.

Resumiendo: Torsen siempre a las 4 ruedas, Haldex a las delanteras si no se pierde motrocodad.

Por cierto que la sensación de agarre del Q7 viene más por los enormes neumáticos que monta y el bajo centro de gravedad que por la efectividad REAL de la tracción total ya que ésta sólo se puede apreciar haciendo una conducción decidida en firmes resbaladizos como por ejemplo lluvia o nieve. En seco la mayor parte del trabajo la hace el control de tracción y estabilidad (que dicho sea de paso, se “come” las pastillas de freno más rápido).

Un saludo.

PD: para los jovencitos —-8<——-8<——- (es corta-pega)

Pero mi pregunta va por eso. Que diferencia encuentra entre la 4Motion y la Quattro.

¿Qué diferencias sutiles encuentras entre la transmisión 4Motion y la transmisión Quattro?

La 4Motion es una tracción total permanente y la Quattro un tracción total “de toda la vida”. ¿Cambia mucho el comportamiento del coche entre uno y otro?

Tampoco quiero crear polémica ni una guerra personal, estos temas me son tan banales como el barça-madrid, paso del futbol.

Si es cierto que la elasticidad de los gasolinas es un factor a tener en cuenta sobre todo en aceleración, y que lo mas importante es la relación peso / potencia pero en este caso la relación debe ser parecida (240 frente a 280 cv) y es entonces donde el par da la diferencia en “empuje” como comentaba antes.

Pero bueno, lo mismo da que lo mismo tiene, el Q7 es mi sub preferido, me encantan los audis y te deseo suerte con tu andadura quattro carlos aunque has comentado que ya tuviste uno.

Un saludo a todos!

Hoy en día un coche representa el status social de la persona. Y punto.
Ni se mira ni consumo, ni ecología ni gaitas.

Como antes lo representaba tener una moto o tener un caballo.